Động cơ Inhub và động cơ đặt giữa trên xe điện: khác nhau về truyền động và cảm giác lái?

Động cơ Inhub và động cơ đặt giữa trên xe điện khác nhau trước hết ở vị trí động cơ và cách lực truyền ra bánh xe: Inhub (hub) nằm ngay trong bánh xe, còn động cơ đặt giữa (mid-drive) nằm ở giữa thân xe rồi truyền lực ra bánh sau, ở các xe máy điện đã đọc là bằng xích. Theo tài liệu hãng, VinFast Feliz S dùng động cơ Inhub ở bánh sau và ghi bộ truyền động là truyền động trực tiếp, Dat Bike Quantum dùng động cơ BLDC Mid-Drive với hệ truyền động xích tỉ số 4.0, và bài báo VnExpress về VinFast Theon cũng mô tả động cơ đặt giữa xe với truyền lực ra bánh sau bằng xích. Các nguồn đã đọc không kết luận kiểu nào luôn tốt hơn: ưu điểm và nhược điểm phụ thuộc thiết kế của từng xe và cách bạn dùng.

Phần về xe máy điện trong bài dựa trên tài liệu của VinFast, Dat Bike và Yamaha cùng một bài báo của VnExpress. Phần về xe đạp điện dựa trên REI, Cycling Weekly và Electrek (2018) và được tách riêng, vì xe đạp điện có tay quay và bàn đạp xoay còn xe máy điện thì không, nên “đặt giữa” ở hai loại xe không hoàn toàn cùng nghĩa. Bài không so sánh hãng, không xếp hạng xe, không hướng dẫn tháo động cơ, thay xích hay vá bánh. Các nguồn được đọc ngày 18/10/2026. Phần nào là gợi ý của người viết, không phải của hãng hay của nguồn, bài sẽ ghi rõ.

Động cơ Inhub và động cơ đặt giữa khác nhau ở đâu

Hai cách đặt động cơ này được REI, một nguồn về xe đạp điện, mô tả như sau. Động cơ đặt giữa (mid-drive) nằm ở trục giữa, tức nơi tay quay gắn vào khung xe. Động cơ hub nằm bên trong moay-ơ của bánh sau, và một số xe đặt nó ở bánh trước. Xe máy điện không có tay quay nên cách nói của xe đạp điện chỉ giúp hiểu ý chính, theo cách hiểu của người viết: một bên là động cơ gắn vào bánh, một bên là động cơ đặt ở thân xe và truyền lực ra bánh qua một bộ truyền động.

Với xe máy điện, các tài liệu dùng những từ cụ thể hơn. Trang thông số kỹ thuật của VinFast Feliz S ghi loại động cơ là “Inhub”, và viết rằng xe được trang bị động cơ Inhub tại bánh sau với công suất danh định 1.800 W. Hướng dẫn của Dat Bike ghi động cơ của Quantum là “BLDC Mid-Drive Motor”. Bài VnExpress về VinFast Theon, đăng ngày 18/01/2021, viết rằng động cơ điện đặt giữa xe.

Mỗi dòng chỉ đúng với mẫu xe và tài liệu nêu ở cột đầu. Bảng cho thấy một điều dễ nhầm: cụm “truyền động trực tiếp” xuất hiện ở cả Feliz S lẫn NEO’s, nhưng chỉ tài liệu của VinFast nói động cơ nằm trong bánh.

Xe máy điện dùng động cơ trong bánh: VinFast Feliz S và cách Yamaha mô tả NEO’s

Với Feliz S, hai tài liệu của VinFast nói về hai khía cạnh khác nhau. Trang thông số kỹ thuật cho biết loại động cơ là Inhub đặt tại bánh sau, còn sổ hướng dẫn (mục thông số kỹ thuật) ghi bộ truyền động là “truyền động trực tiếp”. Đặt hai thông tin cạnh nhau, có thể hiểu rằng lực từ động cơ trong bánh đi thẳng ra bánh xe mà không qua xích hay dây curoa; đó là cách hiểu của người viết, không phải định nghĩa của VinFast. Các hạng mục trong bảng bảo dưỡng của Feliz S cũng không có hàng nào về xích hay hộp số, điều khớp với cách truyền động này, nhưng bài không rút ra kết luận về độ bền hay chi phí.

Yamaha mô tả NEO’s theo cách khác. Trang sản phẩm viết rằng NEO’s sử dụng động cơ điện không chổi than làm mát bằng không khí, truyền động trực tiếp êm ái, đồng thời giảm thiểu mất mát động năng, và động cơ được phát triển để tạo mô-men xoắn cao ở dải vòng tua thấp giúp xe di chuyển mượt mà. Bảng thông số của trang ghi loại động cơ là động cơ điện một chiều không chổi than và phương thức truyền động là “Electric motor”. Trong các trang đã đọc, Yamaha không nói động cơ nằm trong bánh hay ở giữa xe. Vì vậy bài không xếp NEO’s vào nhóm Inhub; bài chỉ nêu cách Yamaha mô tả.

Điều này cho thấy hai hãng dùng cùng cụm “truyền động trực tiếp” nhưng chỉ một hãng nói rõ vị trí động cơ. Nếu bạn cần biết vị trí động cơ của một mẫu cụ thể, từ khóa trong quảng cáo hay trong một bảng ngắn chưa đủ; hãy đọc phần thông số của đúng sổ hướng dẫn hoặc hỏi đại lý.

Xe máy điện đặt động cơ giữa: Dat Bike Quantum và VinFast Theon

Dat Bike Quantum. Bảng thông số của hướng dẫn Quantum ghi động cơ là BLDC Mid-Drive Motor và hệ truyền động là xích với tỉ số truyền 4.0 (52/13). Hình các góc nhìn của xe trong hướng dẫn cũng chú thích riêng “hệ truyền động xích” và “động cơ điện”. Vì xe dùng xích, hướng dẫn có các lời dặn liên quan: nên kiểm tra độ chùng xích trước khi lái xe, và xích cần được vệ sinh, bôi trơn tại các thời điểm chỉ định trong bảng bảo dưỡng chung, nếu không sẽ nhanh mòn, đặc biệt khi xe chạy ở khu vực bụi bẩn, ẩm ướt. Bài này không hướng dẫn thao tác với xích; nếu cần, hãy làm theo hướng dẫn của hãng hoặc nhờ đại lý.

VinFast Theon. Bài VnExpress đăng ngày 18/01/2021 giới thiệu Theon viết rằng động cơ điện đặt giữa xe (nguyên văn: “Động cơ điện của BlueStone đặt giữa xe”) và nêu hai nhận định đáng chú ý. Nhận định thứ nhất là động cơ đặt giữa giúp xe có khả năng phân bổ trọng lượng cân bằng hơn, điều mà bài gọi là điểm yếu của những mẫu xe điện có động cơ đặt ở trục bánh xe phía sau. Nhận định thứ hai là truyền lực tới bánh sau bằng xích chứ không phải dây curoa như thường thấy trên các mẫu xe ga chạy xăng; theo bài, xích bền hơn và ít nhạy cảm với thời tiết, môi trường hơn so với curoa, đồng thời ồn hơn và cho cảm giác quen thuộc khi vận hành. Sổ hướng dẫn Theon ghi bộ truyền động gồm hai bước: truyền động bánh răng rồi truyền động xích.

Cần đọc đúng phạm vi của hai nhận định này. Chúng là nhận xét của một tờ báo vào thời điểm đăng bài (18/01/2021), không phải số đo hay kết quả thử nghiệm. Phép so sánh về xích là so với dây curoa, không phải so với động cơ trong bánh. Và không có nhận định nào cho biết kiểu động cơ nào bền hơn, nhanh hơn hay leo dốc tốt hơn.

Hub và mid-drive trên xe đạp điện: REI, Cycling Weekly và Electrek nói gì

Phần này chỉ nói về xe đạp điện và không áp nguyên cho xe máy điện, nhưng các nguồn cho thấy những khía cạnh mà người ta hay đem ra so sánh.

• REI: động cơ mid-drive cho cảm giác trợ lực tự nhiên, và việc trọng lượng động cơ nằm ở giữa, thấp giúp xe cân bằng, ổn định. Động cơ hub ở bánh sau đẩy lực đạp thẳng ra bánh sau, cho cảm giác như bị đẩy đi. REI cũng lưu ý thay săm ở bánh có gắn hub có thể phức tạp hơn so với xe thường hoặc xe mid-drive. Hub đặt ở bánh trước cho cảm giác gần giống xe dẫn động cầu trước và cho phép giữ bộ truyền động thường ở phía sau.
• Cycling Weekly: động cơ hub có thể có hộp số hoặc không; khi động cơ nằm ở bánh sau thì có thể chứa luôn bộ số. Bài nêu mặt trái của hub: nhìn chung không hoạt động tốt bằng mid-drive, có thể làm xe mất cân bằng vì trọng lượng dồn ở một đầu thay vì ở giữa, và có xu hướng truyền lực qua khung xe khiến xe kém cân bằng. Với mid-drive, bài viết rằng chúng rất tốt khi lên dốc vì động cơ dẫn xích thay vì chỉ đẩy bánh xe; khi sang số cần nhẹ nhàng như trên xe thường vì động cơ tác động lực lên hệ truyền động; và động cơ nằm gần các cảm biến nhận phản hồi từ vòng đạp nên cả hệ thống hiệu quả hơn.
• Electrek (2018): hub là hệ truyền động độc lập, ít hoặc không cần bảo dưỡng vì mọi chi tiết nằm trong vỏ động cơ; hub không nối vào hệ truyền động bàn đạp nên không tạo thêm tải lên xích và bộ sang số. Ưu điểm của mid-drive là nhẹ hơn và tận dụng bánh răng tốt hơn, nên phù hợp địa hình dốc, đường off-road. Bài cho rằng hub khá bền, ít bảo dưỡng, thường hợp với người đi làm hằng ngày cần chiếc xe điện đơn giản, đáng tin cậy, và nhấn mạnh việc chọn kiểu động cơ phụ thuộc vào nhu cầu của người dùng.

Ba nguồn không hoàn toàn đồng ý với nhau: Cycling Weekly nghiêng về mid-drive, Electrek nêu cả hai phía và cho hub là hợp người đi làm hằng ngày, còn REI mô tả cảm giác lái của từng kiểu. Điểm chung là không nguồn nào nói một kiểu luôn tốt hơn cho mọi người.

Hệ quả cho người dùng: truyền động, bảo dưỡng và cảm giác lái

Gộp các thông tin ở trên, những điều có thể nói một cách có căn cứ là:

• Truyền động: Feliz S ghi truyền động trực tiếp; Quantum dùng xích với tỉ số 4.0; Theon dùng bánh răng rồi xích. Đây là điều chính các tài liệu hãng nêu.
• Bảo dưỡng ghi trong tài liệu: bảng lịch trình của Feliz S có 19 hạng mục và không có hàng về hộp số hay xích. Bảng của Theon có 24 hạng mục, trong đó có dầu hộp số (ký hiệu thay thế ở các mốc 1, 3, 5, 7, 9 và 11), thông hơi hộp số và nhông xích (kiểm tra và bôi trơn sau mỗi 1.000 km). Hướng dẫn Quantum có các mục về độ chùng xích và vệ sinh, bôi trơn xích. Đây là điều hai tài liệu ghi cho hai xe cụ thể, không phải so sánh độ bền hay chi phí của hai kiểu động cơ.
• Cảm giác lái: VnExpress nêu phân bổ trọng lượng cân bằng hơn với động cơ đặt giữa và cảm giác xích “quen thuộc” nhưng ồn hơn. Ở xe đạp điện, REI nêu cảm giác trợ lực tự nhiên của mid-drive và cảm giác “bị đẩy đi” của hub sau. Các nguồn đã đọc không có thử nghiệm so sánh trực tiếp cảm giác lái giữa hai kiểu xe máy điện.

Điều bài không thể kết luận: kiểu nào bền hơn, tiết kiệm điện hơn, mạnh hơn hay leo dốc tốt hơn. Nếu ai đó khẳng định “Inhub luôn kém” hoặc “mid-drive luôn tốt”, hãy hỏi họ nguồn và đối chiếu với tài liệu của chính chiếc xe.

Gợi ý của người viết: nếu có điều kiện, hãy đi thử xe trên quãng đường quen thuộc của bạn thay vì chỉ so bảng thông số, vì cảm giác lái phụ thuộc nhiều yếu tố khác ngoài vị trí động cơ như khung xe, giảm xóc, lốp và cách phân bổ pin; các nguồn ở trên không nói điều này nên đây chỉ là ý kiến của người viết.

Cách xem xe của bạn thuộc kiểu nào

1. Đọc dòng “loại động cơ” và “bộ truyền động” trong bảng thông số của sổ hướng dẫn hoặc trang thông số chính thức của hãng. Ví dụ, bảng của Quantum ghi động cơ và hệ truyền động ngay cạnh nhau; trang thông số Feliz S ghi loại động cơ là Inhub; sổ Theon ghi bộ truyền động gồm hai bước.
2. Đừng suy vị trí động cơ từ một cụm từ. “Truyền động trực tiếp” của Yamaha NEO’s không đi kèm lời nói động cơ nằm trong bánh; dòng “Electric motor” ở phần phương thức truyền động cũng không cho biết vị trí. Nếu bảng thông số không nêu, hãy hỏi đại lý của hãng.
3. Đối chiếu từ khóa quảng cáo với sổ. “Inhub”, “hub motor”, “mid-drive”, “động cơ đặt giữa” là những cách gọi khác nhau; tên gọi có thể khác theo hãng, nên hãy dùng sổ của đúng xe làm căn cứ.
4. Xe thuê hoặc xe mượn: hỏi chủ xe tên mẫu và đời xe để tra đúng tài liệu.
5. Không tự mở động cơ, tháo bánh hay chỉnh bộ truyền động chỉ để biết đó là kiểu nào; việc này dành cho đại lý. Bài không hướng dẫn tháo động cơ, thay xích hay vá bánh.

Nếu bạn đang cân nhắc các mẫu xe máy điện cụ thể, bài xe máy điện VinFast: các mẫu đáng chú ý và điểm khác biệt, bài đánh giá Dat Bike Quantum: ưu nhược điểm và nhu cầu dùng thực tế và bài VinFast Feliz có đáng chọn không: đánh giá cho nhu cầu đi phố trên website nói về từng xe. Các bài đó không thay thế phần thông số trong sổ hướng dẫn của đúng đời xe.

Toàn bộ nội dung từ tài liệu và bài báo trong bài được đọc ngày 18/10/2026; hãng có thể cập nhật tài liệu, nên hãy kiểm tra lại sổ hướng dẫn của xe bạn đang dùng.

Nguồn tham khảo

• Khám phá thông số kỹ thuật xe máy điện VinFast Feliz S, VinFast, đọc ngày 18/10/2026 (loại động cơ Inhub, động cơ Inhub tại bánh sau).
• Hướng dẫn sử dụng xe điện FELIZ S, VinFast, tài liệu PDF, mã BOL00008955, bản 07, đọc ngày 18/10/2026 (bộ truyền động, lịch trình bảo dưỡng).
• Hướng dẫn sử dụng VinFast THEON, mã BOL00004723, bản 08, VinFast, tài liệu PDF, đọc ngày 18/10/2026 (bộ truyền động, lịch trình bảo dưỡng).
• Hướng dẫn sử dụng xe Quantum, Dat Bike, đọc ngày 18/10/2026 (thông số động cơ và truyền động, mục xích truyền động).
• Yamaha NEO’s, trang sản phẩm của Yamaha Motor Việt Nam, đọc ngày 18/10/2026 (mô tả động cơ và bảng thông số).
• VinFast Theon – xe máy cao cấp nhất của thương hiệu Việt, VnExpress, đăng ngày 18/01/2021, đọc ngày 18/10/2026.
• How to Choose an Electric Bike, REI Expert Advice, đọc ngày 18/10/2026 (vị trí động cơ trên xe đạp điện).
• Electric bike motors: everything you need to know, Cycling Weekly, đọc ngày 18/10/2026.
• Electric bicycle hub motors vs mid-drive motors: Which should be on your next e-bike?, Electrek, đăng ngày 07/06/2018, đọc ngày 18/10/2026.