Theo các nguồn đã đọc, xe đạp điện nặng hơn xe đạp thường vì có động cơ, pin và phần gia cố khung, nên xe có thể xử lý ì hơn, cần phanh sớm hơn và nặng tay hơn khi dắt hoặc nâng. Mức nặng khác nhau theo từng mẫu, vì vậy hãy đọc khối lượng trong tài liệu của đúng chiếc xe bạn dùng.
Bài tổng hợp bảy nguồn tiếng Anh, đọc ngày 18/10/2026. Hai nguồn là bài của các trang chuyên về xe đạp: BikeRadar (“What is an electric bike and how do they work?”, tác giả Paul Norman, đăng ngày 12/3/2024) và Cycling Weekly (“How do e-bikes work and do you have to pedal them?”, cùng tác giả, cập nhật ngày 26/5/2023). Bốn nguồn là trang của nhà sản xuất, mỗi trang nói về xe của chính hãng đó: trang hỏi đáp về xe đạp điện của Trek, bài về bảo quản và đi xe đạp điện mùa đông của Aventon, trang giới thiệu RadRunner Max của Rad Power Bikes (một mẫu xe chở hàng) và sách hướng dẫn VinFast E-Bike bản tiếng Anh. Nguồn còn lại là hướng dẫn đi xe đạp điện leo núi của REI. Phần đã đọc của các trang hãng và của REI không ghi ngày đăng.
Bài chỉ trả lời một câu hỏi hẹp: khối lượng của xe ảnh hưởng thế nào đến tay lái, phanh và lúc dắt, nâng xe. Bài không đưa quãng phanh theo mét hay một mức khối lượng “chuẩn”, vì các nguồn không có số đo độc lập và mỗi mẫu xe một khác. Bài cũng không so sánh hãng, không bàn về giới hạn tốc độ hay trợ lực, giá xe hoặc chính sách của cửa hàng nào. Phần nào là suy luận của bài viết, bài ghi rõ là “gợi ý” hoặc “nhận định của bài viết”.
Xe đạp điện nặng hơn xe đạp thường vì động cơ, pin và phần gia cố khung
Trước hết là chuyện từ ngữ. Trong bài này, “xe đạp điện” là xe có bàn đạp và động cơ điện. Nhiều mẫu chỉ trợ lực khi bạn đạp, như cách Trek và BikeRadar mô tả; một số mẫu còn có tay ga, như xe trong sách VinFast và RadRunner Max. Đó không phải xe máy điện. Nếu bạn còn phân vân giữa hai loại khi thuê xe ở Hà Nội, bài chọn xe máy điện hay xe đạp điện khi thuê ở Hà Nội giúp so sánh trước khi đặt; bài này chỉ nói về xe có bàn đạp.
BikeRadar viết thẳng rằng xe đạp điện nặng hơn xe không trợ lực, và khối lượng động cơ cùng pin chênh nhau khá nhiều giữa các hệ thống. Hệ thống nhẹ nhất dưới 4 kg, thường gặp trên xe đạp điện đua đường trường; phần lớn hệ thống nặng khoảng 6 đến 8 kg, đôi khi hơn. Cần đọc đúng: đó là khối lượng của hệ thống động cơ và pin, không phải của cả chiếc xe.
Ngoài động cơ và pin, BikeRadar nêu thêm một nguồn khối lượng ít người để ý: các điểm gắn phụ kiện và phần gia cố khung mà xe đạp điện cần có cũng có thể làm xe nặng thêm. Vì vậy chiếc xe đạp điện nặng hơn xe đạp thường không chỉ vì hộp pin và động cơ, mà còn vì khung xe được làm khác đi.
Mức nặng thêm còn tùy loại xe. Theo BikeRadar, khối lượng hệ thống phụ thuộc một phần vào ngân sách và một phần vào mục đích dùng xe. Loại xe cần nhiều công suất, như xe chở hàng hay xe đạp điện leo núi, thường có bộ động cơ và pin nặng hơn; ngoại lệ là các mẫu leo núi nhẹ, vốn thu nhỏ động cơ để bớt khối lượng. Xe đạp điện đua đường trường cần ít trợ lực hơn nên ưu tiên nhẹ, và các mẫu mới nhất nhìn gần như không khác xe không động cơ.
Một nhà sản xuất nói cùng ý theo hướng thực dụng. Sách hướng dẫn VinFast E-Bike viết rằng xe đạp điện được thiết kế nặng hơn xe đạp thường, và đó là lý do xe có chế độ đi bộ để hỗ trợ người dắt. Phần dắt xe được nói kỹ hơn ở một mục sau.
Xe đạp điện nặng bao nhiêu kg: các con số nguồn nêu cho từng mẫu
Câu hỏi “xe đạp điện nặng bao nhiêu kg” không có một đáp án chung. Trek cho biết khối lượng xe đạp điện dao động trong khoảng rộng và hãng luôn ghi khối lượng trong bảng thông số của từng mẫu. Bảng dưới đây gom những gì các nguồn nêu, kèm điều cần lưu ý khi đọc.
| Nguồn | Nói về | Điều nguồn nêu | Lưu ý khi đọc |
|---|---|---|---|
| BikeRadar | Hệ thống động cơ và pin nói chung | Nhẹ nhất dưới 4 kg; phổ biến 6 đến 8 kg, có khi hơn | Là khối lượng hệ thống, không phải cả xe |
| Trek, trang hỏi đáp | Xe đạp điện của hãng | Khối lượng dao động rộng, ghi trong bảng thông số từng mẫu | Không nêu con số nào |
| Rad Power Bikes, RadRunner Max | Một mẫu xe chở hàng | 82 lb (37,2 kg); 72 lb (32,7 kg) khi tháo pin | Xe chở hàng, không nên coi là mức chung |
| Sách VinFast E-Bike, bản tiếng Anh | Mẫu DrgnFly trong sách | 31,4 kg gồm xe và pin; pin trung bình khoảng 3,2 kg | Là số của riêng một mẫu |
Đừng đọc hai con số cụ thể ở cuối bảng như một khoảng “bình thường”. Một số là của xe chở hàng; số còn lại là của mẫu trong sách tiếng Anh của VinFast, và bài không khẳng định mẫu này bán ở Việt Nam. Các nguồn cũng không nêu khối lượng của một chiếc xe đạp thường để so sánh, nên bài không thể tính xe đạp điện nặng hơn bao nhiêu kilôgam.
Hai trang của hãng cho thấy pin chỉ là một phần của khối lượng. Rad ghi RadRunner Max nặng 82 lb và 72 lb khi tháo pin; hai số chênh nhau khoảng 4,5 kg, đó là phép trừ của bài viết, vì Rad không ghi riêng khối lượng pin. Sách VinFast ghi pin nặng trung bình khoảng 3,2 kg trong tổng 31,4 kg của xe kèm pin. Nhẩm theo bài viết, ở cả hai mẫu, tháo pin chỉ giảm chừng một phần mười khối lượng xe, nên chỉ riêng việc tháo pin không làm xe nhẹ đi nhiều.
Khi xem khối lượng của một mẫu cụ thể, hãy để ý ba điều: số đó có gồm pin hay không (Rad ghi cả hai số, VinFast ghi rõ “kèm pin”), đơn vị là kg hay lb (Rad ghi cả hai đơn vị), và đó là số do hãng công bố, không phải phép đo độc lập.
Tay lái: vì sao xe đạp điện có thể xử lý ì hơn
Vì xe đạp điện nặng hơn xe đạp thường, BikeRadar cho rằng xe có thể xử lý hơi ì hơn xe không trợ lực. Bài dùng chữ “có thể”, không nói xe nào cũng vậy, và còn viết rằng hình học khung và đặc tính vận hành của xe đạp điện đời mới đã được cải thiện nhiều. BikeRadar cũng nhận xét đi xe đạp điện gần giống đi xe không động cơ cùng loại. Hiểu theo bài viết: bạn không phải học lại cách đi xe, nhưng nên chú ý hơn đến những lúc khối lượng lộ rõ.
BikeRadar nêu hai dấu hiệu trong thiết kế phản ánh khối lượng thêm: lốp có thể rộng hơn để chịu tải và tăng độ bám, và xe thường có phanh đĩa vì có nhiều khối lượng cần giảm tốc. Phần phanh được nói ở mục sau.
Vị trí của khối lượng cũng được nhắc đến, không chỉ con số tổng. BikeRadar cho biết động cơ thường đặt ở giữa xe hoặc trong moay-ơ bánh trước hay bánh sau. Trek, nói về xe của mình, cho rằng kiểu đặt giữa giữ khối lượng ở giữa và thấp, nhờ đó xe xử lý dễ đoán hơn và đi giống xe đạp thường hơn. Các nguồn không nói kiểu nào dễ lái hơn với người mới, nên bài không xếp hạng. Sách VinFast cho một ví dụ về khối lượng không chia đều: bảng thông số ghi 12,65 kg ở trục trước và 18,75 kg ở trục sau, tổng 31,4 kg. Sách không nói điều này ảnh hưởng thế nào đến cảm giác lái; bài chỉ nêu số liệu để cho thấy khối lượng còn có chuyện phân bố.
REI, viết cho người đi xe đạp điện leo núi, nhìn khối lượng từ một phía khác: xe nặng hơn bám sát địa hình hơn, nên gặp chướng ngại thì thường lăn qua thay vì nhảy qua, và thêm khối lượng cũng là thêm độ bám. REI nói điều đó có thể được coi là tốt hay xấu, miễn là người đi tính đến nó trong suốt chuyến đi. Vì đây là lời khuyên cho đường mòn, bài không áp nó cho xe đi phố.
Có một khác biệt về giọng điệu nên nói rõ. Trek viết rằng ai biết đi xe đạp cũng sẽ thấy quen ngay khi lên xe đạp điện trợ lực của hãng, còn BikeRadar nói xe có thể ì hơn. Hai ý không loại trừ nhau. Nhận định của bài viết: đạp thì quen, còn xử lý một chiếc xe nặng ở tốc độ chậm hay khi quay đầu vẫn là chuyện khác. Lời của Trek cũng là lời của nhà sản xuất nói về xe mình, không phải kết quả đo cảm giác lái.
Gợi ý của bài viết cho người quen xe đạp nhẹ: trong những phút đầu, hãy chú ý ba lúc dễ nhận ra sức nặng, là xuất phát, dừng và chống xe, và quay đầu chậm ở chỗ hẹp. Nên tập chúng ở chỗ rộng, vắng, với tốc độ thấp, trước khi ra đường đông.
Phanh: xe nặng và nhanh hơn thì cần phanh sớm hơn
Câu hỏi “xe đạp điện phanh có xa hơn không” được Aventon trả lời khá thẳng. Trong bài về bảo quản và đi xe đạp điện mùa đông, mục “Phanh khác đi” viết rằng xe đạp điện thường nặng hơn và nhanh hơn xe đạp thường nên tự nhiên sẽ dừng lâu hơn. Vì thế người đi cần phanh sớm hơn, nhất là khi đường trơn, và nước hay băng trên đường làm giảm ma sát. Lời khuyên của hãng là tập phanh an toàn bằng cách tăng khoảng cách dừng. Aventon là hãng bán xe đạp điện và bài của họ viết cho mùa đông, nên bài viết coi đây là nhận định của nhà sản xuất, chưa phải kết quả đo. Người đi ở Hà Nội ít gặp băng, còn mặt đường ướt sau mưa thì có; đó là suy luận của bài viết từ lời Aventon.
Trek đi cùng hướng. Trong mục mẹo đi xe đạp điện an toàn hơn, hãng mở đầu bằng nhận xét xe đạp điện trông giống xe thường nhưng mạnh hơn nhiều, rồi nêu những lời khuyên cơ bản: bắt đầu chậm, phanh sớm hơn, phanh nhẹ và đều, đi cẩn thận hơn. REI nói điều tương tự cho xe đạp điện leo núi: động cơ và pin làm xe vừa nặng hơn vừa nhanh hơn nên phải phanh sớm hơn trước khúc cua hoặc bất cứ lúc nào muốn giảm tốc, và trợ lực khiến người đi dễ mang nhiều tốc độ hơn vào khúc cua. Lời REI dành cho đường mòn, nên bài chỉ lấy ý chung là cần giảm tốc sớm.
Sách VinFast bổ sung cách bóp phanh. Để phanh hiệu quả nhất, hãng khuyên dùng cả hai phanh một cách nhẹ nhàng, tránh phanh đột ngột, và tránh tăng ga hay tăng tốc đột ngột; khi cần giảm tốc hoặc dừng thì bóp đều cả hai tay phanh. Với mẫu có tay ga, sách khuyên nhả tay ga về vị trí ban đầu lúc phanh và cho biết hệ thống sẽ ngắt hỗ trợ. Sách cũng mô tả rằng khi nhả tay ga lúc xe đang chạy, động cơ không tiêu thụ điện nhưng xe vẫn tiếp tục chạy theo quán tính. Nhận định của bài viết: nhả ga không thay được việc bóp phanh.
Nghe thì “phanh sớm hơn” và “tránh phanh đột ngột” như hai lời khuyên ngược nhau, nhưng chúng đi cùng nhau: giảm tốc sớm thì có thể bóp nhẹ và đều thay vì bóp gấp. Đó là cách đọc của bài viết, không phải câu nguyên văn của nguồn nào.
Về phanh đĩa xe đạp điện, BikeRadar cho biết xe thường có phanh đĩa vì có nhiều khối lượng cần giảm tốc. Sách VinFast mô tả mẫu của mình có phanh đĩa ở cả bánh trước và bánh sau, kèm cảnh báo đĩa phanh nóng trong lúc dùng và một lúc sau đó nên không chạm vào ngay để tránh bỏng. Bài không so sánh phanh đĩa với các loại phanh khác và không hướng dẫn chỉnh phanh; việc đó thuộc về sách hướng dẫn và cơ sở bảo dưỡng của đúng chiếc xe.
Bảng dưới đây gom những điều trên theo tình huống. Cột giữa là điều nguồn nói, cột cuối là gợi ý của bài viết.
| Tình huống | Nguồn nói gì | Gợi ý của bài viết |
|---|---|---|
| Xe nặng và nhanh hơn xe đạp thường | Aventon: dừng lâu hơn nên phải phanh sớm hơn | Bắt đầu giảm tốc sớm hơn thói quen với xe đạp nhẹ |
| Đường trơn hoặc ướt | Aventon: nước, băng làm giảm ma sát; tăng khoảng cách dừng | Chừa khoảng cách xa hơn với xe phía trước, tránh bóp phanh gấp |
| Sắp vào khúc cua | REI (xe leo núi): phanh sớm trước khúc cua | Giảm tốc xong trước khi vào cua |
| Cách bóp phanh | Trek: nhẹ và đều; VinFast: dùng cả hai phanh, tránh phanh đột ngột | Tập bóp từ từ ở chỗ rộng trước |
| Xe có tay ga | VinFast: nhả tay ga về vị trí ban đầu khi phanh | Nhả ga rồi bóp phanh, không chờ xe tự chậm lại |
Dắt và nâng xe: khi không có trợ lực thì sức nặng lộ rõ nhất
Xe đạp điện nặng có khó dắt không? Hai nguồn cho thấy việc này đủ khó để nhiều xe có hẳn một chế độ hỗ trợ. Trek mô tả xe trợ lực bàn đạp là loại động cơ không chạy nếu bạn không đạp, nên khi xuống xe và dắt bộ thì không còn trợ lực quen thuộc. BikeRadar ghi nhận nhiều xe có chế độ hỗ trợ đi bộ (walk-assist) để đẩy xe dễ hơn khi bạn không ngồi trên xe, nhưng chỉ nói “nhiều” chứ không phải mọi xe, nên bài không giả định xe nào cũng có.
Sách VinFast nói rõ lý do: xe đạp điện được thiết kế nặng hơn xe đạp thường nên xe có chế độ đi bộ hỗ trợ người dắt. Chế độ này bật bằng cách giữ một nút trên màn hình HMI và tắt khi thả nút, trong lúc tốc độ xe bị giới hạn ở mức chậm. Cách bật thì khác nhau giữa các xe: trang hỏi đáp của Trek mô tả ba thao tác khác nhau cho ba hệ thống động cơ, và ở cả ba người dắt đều phải giữ một nút trong lúc đẩy xe. Bài không chép lại từng thao tác vì chúng gắn với từng hệ thống; điều nên làm là hỏi đúng cách bật cho chiếc xe bạn nhận.
Khối lượng còn lộ ra khi bạn tắt trợ lực và đạp. Cycling Weekly viết rằng tắt hẳn động cơ để đi như xe thường có thể hơi tốn sức vì khối lượng của động cơ và pin, dù hầu hết hệ thống không tạo lực cản khi tắt. BikeRadar nói tương tự: nhiều động cơ được thiết kế để không cản khi tắt, nhưng vẫn phải thắng phần khối lượng thêm. BikeRadar cũng nhắc rằng khi đi hằng ngày, lợi ích của động cơ thường lấn át phần khối lượng thêm, nhất là lúc lên dốc, “trừ khi hết pin”.
Khi phải nhấc hoặc xách xe, ví dụ lên cầu thang, BikeRadar khuyên cân nhắc xem mình nhấc được thêm bao nhiêu khối lượng một cách thoải mái. Trek, khi nói về việc đặt xe lên giá treo sau ô tô, khuyên tháo pin ra nếu pin tháo dễ để giảm khối lượng xe. Nhưng Trek cũng cho biết pin hoặc được khóa vào xe, phải dùng chìa mới tháo được, hoặc được tích hợp trong khung đến mức muốn lấy ra phải tháo nhiều bộ phận khác. Gợi ý của bài viết: với xe thuê, đừng tự tháo pin; hãy hỏi đơn vị cho thuê pin có tháo được không và ai là người tháo.
Chống xe cũng cần sức. Sách VinFast mô tả cho mẫu của họ: nâng chân chống bên lên trước khi xuất phát; khi dừng, đỗ xe trên mặt phẳng, giữ xe bằng hai tay và nghiêng nhẹ xe sang phía đối diện để dễ gạt chân chống bên. Nhận định của bài viết: dắt, nâng và chống xe đều là những việc không có trợ lực nào giúp, trừ chế độ đi bộ nếu xe có, nên đây là lúc sức nặng của xe lộ rõ nhất.
Cách làm quen: thử xe ở chỗ rộng và hỏi kỹ trước khi đi
Danh sách sau là gợi ý của bài viết, dựng từ những điều các nguồn nêu ở trên, nguồn nào nói gì được ghi trong ngoặc. Nó dành cho người quen xe đạp nhẹ hoặc lần đầu cầm một chiếc xe đạp điện lạ, kể cả xe thuê.
- Đọc khối lượng và loại xe trong tài liệu của đúng mẫu. Trek ghi khối lượng trong bảng thông số từng mẫu, sách VinFast có mục thông số riêng. Với xe thuê, hãy hỏi đơn vị cho thuê khối lượng xe, và xe chỉ trợ lực khi đạp hay còn có tay ga.
- Hỏi cách dắt và để xe ngay khi nhận. Xe có chế độ hỗ trợ dắt không và bật thế nào, chân chống dựng và gạt ra sao (VinFast: giữ xe bằng hai tay, nghiêng nhẹ), pin có tháo được không và ai là người tháo (Trek).
- Kiểm tra phanh tại chỗ trước khi đi. Sách VinFast hướng dẫn bóp tay phanh rồi thử đẩy xe tới lui để xem phanh có phản ứng không. Hãy xem luôn tay nào điều khiển phanh nào: sách VinFast ghi tay phanh phải điều khiển phanh trước, tay trái điều khiển phanh sau, còn xe khác có thể khác. Nếu tay phanh bị rơ ở cuối hành trình hoặc có cảm giác mềm bất thường, sách VinFast yêu cầu đưa xe đến cơ sở dịch vụ kiểm tra hệ thống phanh, và với cảm giác mềm bất thường thì phải làm trước khi dùng xe. Với xe thuê, hãy báo ngay cho đơn vị cho thuê, đừng tự chỉnh.
- Thử ở chỗ rộng, vắng, tốc độ thấp. Trek khuyên bắt đầu chậm; sách VinFast khuyên tăng ga hoặc đạp từ từ khi xuất phát và giữ cả hai tay trên tay lái. Hãy tập xuất phát, dừng, quay đầu chậm và dựng xe.
- Tập phanh sớm hơn thói quen cũ. Aventon, Trek và REI đều dặn phanh sớm hơn; Trek và VinFast dặn bóp nhẹ và đều bằng cả hai tay phanh. Khi đã quen, hãy tăng tốc độ tập dần dần thay vì tăng đột ngột.
- Chừa thêm khoảng cách khi mặt đường ướt. Aventon nói nước làm giảm ma sát và khuyên tăng khoảng cách dừng.
- Không chở thêm người hoặc hàng quá tải. Sách VinFast ghi xe chỉ thiết kế cho một người lái và không được chở người hay hàng vượt tải trọng của xe.
- Chuẩn bị mũ bảo hiểm. Sách VinFast nhắc luôn đội mũ bảo hiểm đạt chuẩn chất lượng khi đi xe. Câu hỏi xe đạp điện có phải đội mũ bảo hiểm không đã có bài riêng, nên bài này không bàn lại.
Với người thuê xe đạp điện ở Hà Nội, gợi ý của bài viết là dành vài phút đầu chỉ để làm quen với sức nặng: đẩy xe, nghiêng nhẹ, dựng và gạt chân chống, trước khi bật trợ lực và ra đường. Trang thuê xe đạp điện tại Hà Nội cũng có phần nhắc kiểm tra phanh, lốp, đèn, còi, khóa và khả năng điều khiển khi nhận xe, nên đọc cùng danh sách trên.
Điều các nguồn đã đọc chưa trả lời được
- Quãng phanh. Không nguồn nào đưa số đo quãng phanh, cũng không có phép so sánh trực tiếp giữa xe đạp điện và xe đạp thường trong cùng điều kiện. Aventon nói “dừng lâu hơn”, Trek và REI nói “phanh sớm hơn”, nhưng không nguồn nào nói sớm hơn bao nhiêu mét hay bao nhiêu giây, nên bài không đưa con số.
- Chênh lệch khối lượng. Không nguồn nào nêu khối lượng một chiếc xe đạp thường, nên bài không tính được xe đạp điện nặng hơn bao nhiêu kg. Các con số trong bài là của từng mẫu và do hãng công bố.
- Mức độ “ì” của tay lái. BikeRadar chỉ nói xe “có thể” ì hơn, không kèm số đo; Trek nói người đi xe đạp sẽ thấy quen ngay. Bài không phân xử giữa hai ý này.
- Loại xe. Các nguồn nói về nhiều loại xe: trợ lực bàn đạp, xe chở hàng, xe leo núi, mẫu có tay ga. Không nguồn nào viết riêng cho xe thuê hay cho đường phố Hà Nội.
- Tính độc lập. Hai bài báo cùng do Paul Norman viết nên chưa phải hai nhận định độc lập. Phần lớn lời khuyên về phanh đến từ nhà sản xuất nói về xe của họ, REI nói về xe leo núi, còn sách VinFast là bản tiếng Anh. Không nguồn nào là thử nghiệm độc lập.
Tóm tắt nhanh những điều cần nhớ
- Xe đạp điện nặng hơn xe đạp thường vì động cơ, pin và phần gia cố khung. BikeRadar nêu hệ thống động cơ và pin phổ biến nặng khoảng 6 đến 8 kg, nhưng khối lượng mỗi mẫu một khác nên cần đọc bảng thông số của đúng xe.
- Tay lái: BikeRadar nói xe có thể xử lý hơi ì hơn, Trek nhấn mạnh vị trí của khối lượng. Hãy tập ở chỗ rộng, vắng, tốc độ thấp trước khi ra đường đông.
- Phanh: Aventon nói xe nặng và nhanh hơn thì dừng lâu hơn; Aventon, Trek và REI đều khuyên phanh sớm hơn; Trek và VinFast khuyên bóp nhẹ và đều bằng cả hai tay phanh. Các nguồn không có số đo quãng phanh.
- Dắt và nâng: VinFast nói xe được thiết kế nặng hơn nên có chế độ đi bộ; cách bật khác nhau theo từng xe. Với xe thuê, hãy hỏi cách dắt, cách để xe và đừng tự tháo pin.
- Trước khi đi: kiểm tra phanh tại chỗ, báo ngay nếu tay phanh rơ hoặc mềm bất thường, không chở quá tải và đội mũ bảo hiểm.
Nguồn tham khảo
- What is an electric bike and how do they work? Buyer’s guide to ebikes, đọc ngày 19/10/2026
- Electric Bike Winter Storage: How to Store Your Ebike in the Winter, đọc ngày 19/10/2026
- Trek Electric bike FAQ, đọc ngày 19/10/2026
- Radrunner Max Electric Cargo Utility Bike, đọc ngày 19/10/2026
- How do e-bikes work and do you have to pedal them? | Cycling Weekly, đọc ngày 19/10/2026
- How to Ride an Electric Mountain Bike | REI Expert Advice, đọc ngày 19/10/2026