Xe máy qua cầu Thanh Trì khi sửa chữa vẫn lưu thông, nhưng theo Tiền Phong và BNEWS dẫn thông báo của Sở Xây dựng Hà Nội, từ 1/10 đến hết 25/12/2026 tốc độ tối đa qua khu vực công trường không vượt quá 40 km/h, việc thi công chủ yếu làm đêm từ 21h đến 5h với rào chắn phải thu dọn trước 5h sáng, và ở một số phân đoạn làn xe máy có thể bị thu hẹp hoặc được thay bằng lối đi riêng lấy từ làn ô tô; bản tin BNEWS nêu có phân đoạn dành 2 m làn ô tô cho xe máy.
Bài này tổng hợp hai bản tin: Tiền Phong (Phùng Linh, đăng 5h50 ngày 2/10/2026) và BNEWS (Nguyễn Thắng, đăng 11h10 ngày 1/10/2026, ảnh của TTXVN). Người viết đọc cả hai ngày 21/10/2026 và chưa đọc được thông báo gốc của Sở Xây dựng. Những chỗ hai bản tin khác nhau sẽ được ghi rõ, còn lời khuyên khi chạy xe là gợi ý chung của người viết. Nguồn không nói cầu bị đóng hay xe máy bị cấm; vì vậy bài không dùng hai cách nói đó.
Xe máy qua cầu Thanh Trì khi sửa chữa: thời gian và hạng mục thi công
Theo Tiền Phong, từ 1/10 đến hết 25/12/2026 Hà Nội bắt đầu điều chỉnh tổ chức giao thông, hạ tốc độ phương tiện qua cầu Thanh Trì để phục vụ sửa chữa kết cấu nhịp, gối và trụ cầu. Báo gọi đây là giải pháp kỹ thuật cần thiết để vừa bảo đảm tiến độ sửa chữa, vừa duy trì an toàn vận hành, hạn chế xung đột phương tiện trên tuyến huyết mạch thuộc trục Vành đai 3 của Thủ đô. BNEWS viết cùng nội dung: ngày 1/10, nhằm phục vụ thi công dự án sửa chữa kết cấu nhịp, gối, trụ, Sở Xây dựng Hà Nội điều chỉnh tổ chức giao thông cầu Thanh Trì, dự kiến hoàn thành ngày 25/12/2026.
Ba hạng mục được nhắc tới trong các bản tin, mỗi hạng mục ảnh hưởng đến mặt cầu theo cách riêng:
- Thay thế hoặc sửa dải phân cách giữa làn ô tô và làn xe máy.
- Sửa dải phân cách giữa (cách gọi của BNEWS), với rào chắn ở các làn ô tô giáp dải phân cách.
- Sửa chữa khe co giãn, được chia làm 3 phân đoạn theo mặt cắt ngang của cầu.
Tính đến ngày người viết đọc (21/10/2026), phương án đã chạy được 20 ngày và còn khoảng 65 ngày tới mốc 25/12/2026. Đây là phép tính của người viết trên hai ngày nguồn nêu. Mốc cuối là dự kiến, nên nếu tiến độ đổi, thông báo mới sẽ thay thế.
Tốc độ tối đa 40 km/h qua khu vực công trường: hai báo viết thế nào
Hai bản tin gần như trùng nhau ở điểm này. Tiền Phong viết tốc độ tối đa của các phương tiện lưu thông qua khu vực công trường sẽ được kiểm soát giảm dần, không vượt quá 40 km/h trong suốt thời gian thi công. BNEWS viết tốc độ lưu thông tối đa cho phép giảm dần xuống 40 km/h khi qua khu vực thi công.
Có hai điều cả hai báo đều không nói. Thứ nhất, họ không nêu giới hạn tốc độ trước khi thi công là bao nhiêu. Thứ hai, họ không nói “giảm dần” bắt đầu từ vị trí nào trước công trường; người viết cho rằng các biển báo từ xa (xem phần dưới) là chỗ để người lái biết, nhưng đó là suy đoán của người viết. Điều chắc chắn theo nguồn là 40 km/h áp dụng cho phương tiện qua khu vực công trường, không chỉ riêng xe máy.
Gợi ý của người viết: nếu quen chạy nhanh trên cầu, hãy bắt đầu giảm tốc từ khi thấy biển báo đầu tiên thay vì chờ đến sát rào chắn. Làn xe máy có thể hẹp lại và có người điều tiết, nên bị dồn tốc độ đột ngột sát rào là tình huống dễ phát sinh va chạm nhất.
Làm đêm từ 21h đến 5h: lúc nào làn xe máy bị ảnh hưởng
Tiền Phong viết Sở Xây dựng yêu cầu thi công cuốn chiếu dứt điểm từng phân đoạn, chủ yếu làm đêm từ 21h hôm trước đến 5h sáng hôm sau, và toàn bộ rào chắn, máy móc phải được thu dọn, hoàn trả mặt bằng trước 5h sáng mỗi ngày. BNEWS viết thời gian thi công từ 21h đến 5h, thu dọn rào chắn và hoàn trả mặt đường trước 5 giờ, thi công đến ngày 25/12/2026; bài còn ghi cuốn chiếu theo từng phân đoạn, hoàn thiện xong mới được sang phân đoạn tiếp theo.
Hai bản tin khác nhau ở một chữ. Tiền Phong dùng chữ “chủ yếu làm đêm”, còn BNEWS ghi khung 21h đến 5h mà không có chữ “chủ yếu”. Người viết không tự nâng điều đó thành kết luận; cách đọc thận trọng là phần lớn công việc nằm trong khung 21h đến 5h và rào chắn phải được dọn trước 5h hằng ngày, còn việc có công việc ngoài khung này hay không thì hai nguồn không cho biết.
Điều này có hệ quả với thói quen đi lại, theo suy luận của người viết:
- Ban ngày, theo hai bản tin, rào chắn và máy móc phải được dọn trước 5h sáng mỗi ngày, nên mặt cầu ban ngày dự kiến không còn rào của đợt thi công đêm.
- Buổi tối sau 21h là lúc rào chắn bắt đầu có thể xuất hiện. Người đi làm về muộn, người đi ăn tối hay tăng ca có thể gặp rào.
- Vì thi công cuốn chiếu, vị trí rào thay đổi theo ngày. Chỗ rào hôm nay chưa chắc là chỗ rào hôm sau; bạn không nên đoán dựa trên chuyến đi hôm trước.
Làn xe máy bị thu hẹp thế nào: các phương án rào chắn mà BNEWS nêu
Tiền Phong mô tả nguyên tắc chung: khi diện tích thi công ảnh hưởng hoặc làm thu hẹp làn xe máy, cơ quan quản lý sẽ linh hoạt trích một phần diện tích làn ô tô để tổ chức lối đi riêng cho xe máy; các phương tiện ô tô tiếp tục di chuyển trên phần lòng cầu còn lại nhằm giảm thiểu nguy cơ va chạm và tránh tình trạng xe máy tạt đầu xe lớn. Ở các vị trí sửa dải phân cách giữa làn ô tô và làn xe máy, nhà thầu dựng rào chắn cục bộ theo từng điểm và dòng xe tiếp tục lưu thông trên phần mặt đường còn lại.
BNEWS đưa các số đo cụ thể cho từng trường hợp. Bản tin viết dạng “3,5m/4m” mà không giải thích ký hiệu. Cách đọc của người viết là số đứng trước là phần mặt đường bị rào, số đứng sau là bề rộng của làn hay phạm vi liên quan; cách đọc này khớp với câu “rào chắn phạm vi thi công rộng 4,1m (bao gồm 3,7m toàn bộ làn xe máy + 0,4m làn ô tô)”, trong đó 3,7 m được nêu là toàn bộ làn xe máy. Vì chưa có văn bản gốc để xác nhận, hãy coi bảng dưới là cách đọc tham khảo.
| Trường hợp thi công | Rào chắn theo BNEWS | Điều bản tin nói về làn xe máy |
|---|---|---|
| Thay dải phân cách giữa làn ô tô và làn xe máy | 3,5m/4m ở làn ô tô giáp dải phân cách; 1m/3,7m ở làn xe máy, mỗi chiều | Các phương tiện đi trên phần mặt đường còn lại. Theo cách đọc trên, làn xe máy bị chiếm 1 m trên 3,7 m |
| Sửa dải phân cách giữa | 3,5m/3,5m ở làn ô tô giáp dải phân cách giữa, cùng chiều thi công; 1m/3,5m ở làn ô tô ngược chiều | Bản tin chỉ nêu làn ô tô |
| Sửa khe co giãn, phân đoạn giáp dải phân cách giữa hai đơn nguyên | Rào rộng 6,8m/11,3m | Làn xe máy di chuyển bình thường |
| Sửa khe co giãn, phân đoạn giáp dải phân cách giữa làn ô tô và làn xe máy | Rào rộng 5,3m/11,3m | Làn xe máy di chuyển bình thường |
| Sửa khe co giãn, phân đoạn gồm cả làn xe máy | Rào rộng 4,1m, gồm 3,7m toàn bộ làn xe máy và 0,4m làn ô tô | Bố trí 2m của làn ô tô tiếp giáp cho xe máy lưu thông, ô tô đi phần mặt đường còn lại |
Những kích thước trên là phương án của Sở Xây dựng tại từng vị trí thi công, không phải bề rộng cố định của cầu cả ngày. Chỉ ở dòng cuối của bảng, theo BNEWS, toàn bộ làn xe máy bị rào và xe máy đi nhờ một dải 2 m lấy từ làn ô tô sát bên. Đối chiếu số đo: nếu lối đi tạm đúng là 2 m như bản tin nêu thì nó hẹp hơn làn xe máy thường ngày (3,7 m) gần một nửa. Đó là phép so sánh của người viết; nó cho thấy khi đi trong dải đó cần giữ khoảng cách và không vượt.
Tiền Phong nói cơ quan quản lý làm vậy để giảm nguy cơ va chạm và tránh xe máy tạt đầu xe lớn; theo cách hiểu của người viết, lối đi riêng được tổ chức sát làn ô tô chứ không để xe máy trộn lẫn với ô tô. Bản tin không nói lối đi này có rào hay chỉ có cọc tiêu, chóp nón; BNEWS có nhắc dùng cọc tiêu, chóp nón để dẫn hướng các phương tiện vòng tránh qua phạm vi thi công.
Biển báo, đèn chiếu sáng và người điều tiết: điều Sở Xây dựng yêu cầu
Cả hai bản tin đều nêu các yêu cầu an toàn tại hiện trường:
- Biển cảnh báo từ xa đặt cách vị trí thi công 500 m, 100 m và 50 m.
- Đèn chiếu sáng toàn khu vực công trường, đèn cảnh báo ban đêm, đặc biệt ở khu vực ra vào (BNEWS); chóp nón phản quang (Tiền Phong).
- Lực lượng túc trực điều tiết luồng xe. Tại điểm ra, vào công trường phải có người hướng dẫn, chỉ cho phương tiện ra khi đủ điều kiện an toàn (BNEWS).
- Cọc tiêu, chóp nón để dẫn hướng phương tiện vòng tránh qua phạm vi thi công (BNEWS).
Về lực lượng chức năng, Tiền Phong viết Phòng Cảnh sát giao thông phối hợp chính quyền các phường Lĩnh Nam, Vĩnh Hưng, Long Biên và xã Bát Tràng để hướng dẫn phân luồng, đồng thời xử lý nghiêm các trường hợp dừng đỗ xe trái phép ở khu vực hai đầu cầu. BNEWS thêm rằng các địa phương này phối hợp tuyên truyền đến người dân về phương án phân luồng, tiến độ và thời gian thi công. Bài này không bàn cách xử lý cụ thể vì hai bản tin không nêu.
Các yêu cầu trên có ích cho người đi xe máy, nhất là ban đêm: nếu thấy biển cách 500 m, đó là lúc kiểm tra xem làn xe máy phía trước có đang bị chuyển hướng hay không; nếu có người điều tiết, hãy nghe theo họ thay vì theo thói quen. Hai câu khuyên này là gợi ý của người viết.
Đi xe máy qua cầu buổi tối trong thời gian sửa chữa: gợi ý chuẩn bị
Các gợi ý dưới đây là lời khuyên chung của người viết, không phải điều Sở Xây dựng nêu:
- Cộng thêm thời gian cho chuyến đi sau 21h, vì xe phải giảm tốc, có thể nối đuôi qua đoạn rào hoặc lối đi hẹp. Hai bản tin không nêu thời gian chờ nên người viết không đưa con số.
- Giữ khoảng cách rộng với xe phía trước, nhất là khi vào lối đi tạm 2 m. Nếu xe trước dừng đột ngột vì người điều tiết, bạn cần đủ chỗ phanh.
- Không lách ra ngoài phạm vi cọc tiêu và chóp nón để vượt. Theo Tiền Phong, mục đích của lối đi riêng là tránh xe máy tạt đầu xe lớn, nên chen vào làn ô tô sát bên là việc làm ngược mục đích đó.
- Bật đèn chiếu sáng, đeo mũ bảo hiểm đúng cách và kiểm tra đèn xi nhan, đèn hậu trước khi đi buổi tối. Đây là việc làm được ở nhà, trước khi tới công trường.
- Với hành trình dài hơn, hãy xem tình hình các cầu khác. Bài cầu Thăng Long tháng 10–12/2026: thi công đêm, cấm xe tải và xe khách, xe máy đi tầng dưới tóm tắt thông báo ở cầu Thăng Long, và bài Đại lộ Thăng Long đến 25/12/2026 nói về một tuyến khác đang rào chắn cùng thời gian. Người viết không có nguồn nào so sánh thời gian đi giữa các cầu nên không khuyên cầu nào nhanh hơn, và không đề xuất đường vòng cụ thể vì hai bản tin về cầu Thanh Trì không nêu.
Những điều các bản tin không nói và cách theo dõi thông báo mới
Hai bản tin không nêu số xe qua cầu, không nêu thời gian chờ hay đoạn nào đang ùn, không nêu tuyến vòng cho xe máy và không nêu lý do hư hỏng của gối cầu hay kinh phí sửa chữa. Cũng không bản nào nói rằng một chiều cầu bị đóng hoàn toàn, nên bạn không nên suy ra điều đó. Sở Xây dựng yêu cầu thi công cuốn chiếu, vì vậy tình trạng làn xe máy ở từng đêm có thể khác nhau; kiểm tra lại bằng mắt khi tới nơi mới là cách chắc chắn nhất.
Các mốc trong bài (1/10, 25/12/2026, khung 21h đến 5h) đến từ hai bản tin đăng ngày 1 và 2/10/2026, có thể đã được điều chỉnh sau đó. Để theo dõi thông báo mới, hãy xem cổng thông tin của Sở Xây dựng Hà Nội và các báo giao thông. Cách theo dõi thông báo đóng, mở một cây cầu được trình bày trong bài cầu Long Biên đóng để sửa chữa: xe máy đi đường nào và cách theo dõi thông báo mở lại; đó là một cây cầu khác với tình huống khác, nên bài này chỉ nhắc để tham khảo cách tìm thông báo.
Nguồn tham khảo
- Báo Tiền Phong, Hà Nội giảm tốc độ, điều chỉnh phân làn trên cầu Thanh Trì gần 3 tháng, Phùng Linh, đăng 2/10/2026, người viết đọc ngày 21/10/2026.
- BNEWS (TTXVN), Hà Nội điều chỉnh giao thông cầu Thanh Trì để thi công sửa chữa, Nguyễn Thắng, đăng 1/10/2026, người viết đọc ngày 21/10/2026.