Bảy cầu qua sông Hồng đang thi công ở Hà Nội gồm Tứ Liên, Ngọc Hồi, Trần Hưng Đạo, Thượng Cát, Vân Phúc, Hồng Hà và Mễ Sở; theo VietnamPlus ngày 2/10/2026, trong bài dẫn báo cáo của Thống kê thành phố, cầu Hồng Hà đạt 46,9% và cầu Mễ Sở đạt 45,2% giá trị hợp đồng, còn mục tiêu chung là hoàn thành vào quý 2/2027 để phục vụ Hội nghị APEC 2027. Đó là mục tiêu của thành phố, chưa phải ngày mở cầu nào.
Bài này dựa trên ba bản tin: VietnamPlus (đăng 9h47 ngày 2/10/2026), Diễn đàn Giao thông (đăng 14h15 ngày 19/9/2026, về cầu Hồng Hà) và VOV (đăng 11h49 ngày 25/9/2026, về đoạn đê gần công trường cầu Trần Hưng Đạo). Người viết đọc cả ba ngày 21/10/2026, chưa đọc báo cáo gốc của Thống kê thành phố, nên các con số dưới đây là điều báo viết, đúng vào ngày báo đăng. Phần gợi ý cho người đi xe máy được gắn nhãn “gợi ý của người viết”. Bài dẫn báo cáo ở câu liệt kê bảy cầu và không ghi riêng nguồn của từng con số tiền hay phần trăm; người viết vì vậy gọi chung là số liệu VietnamPlus nêu. Bài cũng không nêu ngày khai thác của cầu nào vì không bản tin nào nêu.
Bảy cầu qua sông Hồng đang thi công gồm những cầu nào
VietnamPlus viết Hà Nội đang triển khai đồng loạt 7 dự án cầu qua sông Hồng, phấn đấu hoàn thành vào quý 2/2027 để phục vụ Hội nghị APEC 2027. Danh sách bảy cầu được bài dẫn theo Báo cáo tình hình kinh tế – xã hội quý III và 9 tháng năm 2026 của Thống kê thành phố Hà Nội: Tứ Liên, Ngọc Hồi, Trần Hưng Đạo, Thượng Cát, Vân Phúc, Hồng Hà và Mễ Sở. Mục tiêu của việc đẩy nhanh, theo bài, là phục vụ APEC 2027, đồng thời tăng năng lực kết nối hai bờ sông, giảm áp lực cho các cầu hiện hữu và mở rộng không gian phát triển của Thủ đô.
Diễn đàn Giao thông thêm một chi tiết về hai cầu trong danh sách: Hồng Hà là một trong ba cầu lớn được ưu tiên thi công trên tuyến Vành đai 4, cùng cầu Mễ Sở vượt sông Hồng và cầu Hoài Thượng vượt sông Đuống. Cầu Hoài Thượng không nằm trong bảy cầu qua sông Hồng của bài này.
Tiến độ từng cầu: khối lượng thi công trên giá trị hợp đồng
Bảng dưới đây gom số liệu VietnamPlus nêu. Cột “tỷ lệ” là phần trăm do báo ghi; người viết không tự tính lại ở cột đó.
| Cầu | Khối lượng thi công theo bản tin | Giá trị hợp đồng | Tỷ lệ báo ghi | Ghi chú của bản tin |
|---|---|---|---|---|
| Hồng Hà | Khoảng 1.862 tỷ đồng (lũy kế) | 3.975 tỷ đồng | 46,9% | Không bao gồm chi phí dự phòng |
| Mễ Sở | 814,8 tỷ đồng | 1.800 tỷ đồng | 45,2% | Không bao gồm chi phí dự phòng |
| Trần Hưng Đạo | 2.535 tỷ đồng | Bản tin không nêu | 34,8% | Còn phá dỡ công trình, di chuyển hạ tầng kỹ thuật |
| Vân Phúc | 696,4 tỷ đồng | Bản tin không nêu | 30,3% | |
| Tứ Liên | 1.922 tỷ đồng (lũy kế) | 9.418 tỷ đồng | 20,4% | Không gồm chi phí dự phòng; còn phá dỡ công trình, di chuyển hạ tầng kỹ thuật |
| Thượng Cát | 864,7 tỷ đồng | 5.350 tỷ đồng | 16,2% | Cần giải phóng mặt bằng bổ sung khoảng 1,1 ha |
| Ngọc Hồi | Khoảng 678,3 tỷ đồng | Bản tin không nêu | Bản tin không nêu |
Cách đọc bảng cho khỏi nhầm:
- Đây là tỷ lệ theo giá trị tiền, không phải theo thời gian. Bản tin viết “khối lượng thi công lũy kế” trên “giá trị hợp đồng”. Người viết không dịch 46,9% thành “còn bao nhiêu tháng nữa”, và bản tin cũng không làm vậy.
- Chỉ ba cầu được ghi rõ “không bao gồm chi phí dự phòng” (Hồng Hà, Mễ Sở, Tứ Liên). Với các cầu còn lại, bản tin không nhắc điều này, nên người viết không khẳng định cách tính giống hệt nhau giữa các cầu.
- Số tiền lớn chưa chắc là tỷ lệ cao. Nhận xét của người viết, từ chính các con số báo nêu: cầu Tứ Liên đã làm 1.922 tỷ đồng, nhiều hơn cầu Hồng Hà (khoảng 1.862 tỷ đồng), nhưng tỷ lệ chỉ 20,4% vì hợp đồng lớn hơn nhiều (9.418 tỷ đồng so với 3.975 tỷ đồng).
- Cầu Ngọc Hồi chỉ có số tiền. Báo không nêu giá trị hợp đồng hay phần trăm, nên người viết không xếp hạng cầu này.
Người viết chia thử các cặp số có đủ hai vế thì thấy khớp gần đúng với phần trăm báo ghi: 814,8 / 1.800 ≈ 45,3% (báo ghi 45,2%), 1.922 / 9.418 ≈ 20,4%, 864,7 / 5.350 ≈ 16,2%. Riêng cầu Hồng Hà, 1.862 / 3.975 ≈ 46,8% trong khi báo ghi 46,9%; chênh lệch nhỏ này có thể vì con số 1.862 tỷ đồng được viết là “khoảng”. Đây chỉ là phép kiểm tra của người viết, không thay thế báo cáo gốc.
Mặt bằng và yêu cầu của thành phố: điều còn vướng
Về mặt bằng, VietnamPlus viết báo cáo cho biết 100% mặt bằng theo chỉ giới dự án đã được bàn giao. Tuy vậy, tại cầu Tứ Liên và cầu Trần Hưng Đạo vẫn còn một số nội dung liên quan đến phá dỡ công trình, di chuyển hạ tầng kỹ thuật cần tiếp tục xử lý. Riêng cầu Thượng Cát cần giải phóng mặt bằng bổ sung khoảng 1,1 ha do điều chỉnh dự án.
Thành phố cũng có yêu cầu quản lý. Theo bài, UBND thành phố Hà Nội yêu cầu các đơn vị liên quan giám sát tiến độ 7 cây cầu theo “đường găng”, cập nhật báo cáo theo tuần, tháng, đồng thời chú trọng ứng dụng máy móc, công nghệ hiện đại để rút ngắn thời gian thi công. Bài giải thích ngay sau đó rằng việc theo dõi sát những hạng mục quyết định tiến độ hoàn thành sẽ giúp kịp thời xác định vướng mắc. Người viết hiểu “đường găng” ở đây, theo cách bài giải thích, là các hạng mục quyết định ngày xong của từng cầu.
Bài cũng ghi trong những tháng cuối năm 2026, thành phố ưu tiên nguồn lực cho Vành đai 4, các cầu vượt sông Hồng, đường sắt đô thị và các công trình chống ngập.
Cầu Hồng Hà trên Vành đai 4: số liệu riêng và hai con số vốn khác nhau
Diễn đàn Giao thông, ngày 19/9/2026, mô tả cầu Hồng Hà qua các số liệu sau:
- Khởi công từ tháng 10/2025; bài viết sau khoảng 11 tháng triển khai.
- Kết nối khu vực Đan Phượng và Mê Linh trước đây, nay thuộc xã Ô Diên và xã Mê Linh, Hà Nội.
- Cầu cùng hệ thống đường dẫn có tổng chiều dài khoảng 6 km, mặt cắt ngang rộng 24,5 m, thiết kế 4 làn xe cơ giới và các làn dành cho xe máy, xe thô sơ.
- Tổng mức đầu tư của dự án gần 10.000 tỷ đồng.
Đừng nhầm hai con số tiền của cùng cầu Hồng Hà. VietnamPlus ghi giá trị hợp đồng 3.975 tỷ đồng, Diễn đàn Giao thông ghi tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng. Hai con số đo hai thứ khác nhau theo cách các bản tin gọi tên, và hai bản tin không giải thích mối liên hệ. Vì vậy người viết không cộng, không trừ và không so hai số này. Một cách tính sai dễ gặp: lấy 1.862 tỷ chia cho gần 10.000 tỷ sẽ ra khoảng 19%, một con số không có trong báo và không cùng cơ sở tính với 46,9%.
Về mốc thời gian, ba bản tin dùng ba cách nói khác nhau, và người viết ghi lại từng cách thay vì chọn một:
| Bản tin | Đối tượng | Cách viết về mục tiêu |
|---|---|---|
| VietnamPlus, 2/10/2026 | Bảy cầu qua sông Hồng | Phấn đấu hoàn thành vào quý 2/2027 để phục vụ Hội nghị APEC 2027 |
| Diễn đàn Giao thông, 19/9/2026 | Ba cầu lớn của Vành đai 4, gồm Hồng Hà | Phấn đấu thông xe kỹ thuật trước Hội nghị APEC 2027 |
| Diễn đàn Giao thông, 19/9/2026 | Cầu Hồng Hà | Hướng tới hoàn thiện công trình trong năm 2027 |
“Hoàn thành”, “thông xe kỹ thuật” và “hoàn thiện” là ba mức khác nhau, và các bản tin không nói chúng cách nhau bao lâu. Đây là một lý do nữa để không đoán ngày mở cầu.
Điều người đi xe máy cảm nhận được ngay: công trường, chưa phải cầu mới
Trong lúc chờ cầu mới, ảnh hưởng thực tế lên người đi xe máy đến từ các công trường quanh cầu. Một ví dụ có trong nguồn đọc: VOV ngày 25/9/2026 viết rằng từ ngày 25/9/2026 đến 25/2/2027, đoạn đê Long Biên – Xuân Quan qua khu vực hồ Lâm Du sẽ tạm đóng từ 23h đến trước 4h sáng để phục vụ nâng, hạ và vận chuyển kết cấu thép thi công cầu Trần Hưng Đạo. Thời gian đóng đường tính từ 23h hôm trước đến trước 4h sáng hôm sau. Trong lúc đoạn đường bị đóng, bài cho biết các phương tiện lưu thông trên đê qua khu vực hồ Lâm Du được hướng dẫn đi xuống đường Cổ Linh để qua khu vực rào chắn, sau đó tiếp tục theo hướng cầu Chương Dương hoặc cầu Thanh Trì. Bài cũng nói biển báo và biển chỉ dẫn công trường sẽ được bố trí từ xa và tại khu vực thi công.
Đó là phương án Sở Xây dựng thông báo theo VOV; người viết chưa đọc thông báo gốc. Nếu bạn hay đi đê vào ban đêm, hãy xem lại biển báo tại chỗ trước khi đi.
Cầu Tứ Liên cũng có phân luồng riêng cho xe máy mà blog đã có bài: Nghi Tàm – Yên Phụ – Thanh Niên từ 21/10/2026: xe máy rẽ, quay đầu thế nào khi thi công cầu Tứ Liên. Bài này không lặp lại hướng dẫn rẽ và quay đầu ở đó.
Đường Cổ Linh nằm trong phương án đi vòng của VOV; nếu hành trình của bạn đi qua đó, blog có bài Đường Cổ Linh giờ cao điểm: thi công hầm chui, ô tô cấm quay đầu 6h30–8h30 và 16h30–18h30 về công trường hầm chui trên đường này. Hai việc đó là hai công trường khác nhau, và bài này không nói chúng liên quan.
Trong lúc chờ bảy cầu mới, người đi xe máy vẫn dùng các cầu hiện hữu; blog có bài về xe máy qua cầu Thanh Trì khi sửa chữa: 40 km/h, làm đêm 21h–5h và bài về cầu Thăng Long tháng 10–12/2026 với những hạn chế riêng.
Cách theo dõi tiến độ mà không đoán ngày mở cầu
Các bước dưới đây là gợi ý của người viết:
- Xem mỗi con số kèm ngày và tên báo. Số liệu trong bài là của báo cáo quý III và 9 tháng năm 2026, qua bài VietnamPlus ngày 2/10/2026. Tỷ lệ sẽ tăng theo thời gian, nên một bài mới hơn có thể ghi số khác.
- Đừng quy tỷ lệ về số tháng. Tiến độ theo giá trị tiền không nhất thiết tăng đều theo thời gian vì các hạng mục có khối lượng và thời gian thi công khác nhau. Đây là nhận xét chung của người viết, bản tin không nói như vậy.
- Theo dõi thông báo phân luồng từng công trường. Ảnh hưởng đến xe máy thường được Sở Xây dựng công bố riêng cho từng vị trí và từng khung giờ, như ví dụ đê Long Biên – Xuân Quan ở trên.
- Phân biệt “thông xe kỹ thuật” và “hoàn thành”. Cùng một cầu có thể được các báo dùng hai cách nói, như bảng mục tiêu phía trên.
- Chuẩn bị đường đi thay thế khi đi qua khu vực công trường. Đặc biệt vào ban đêm, khi nhiều hạng mục được thi công hoặc đóng đường.
Những điều bài này chưa trả lời
- Ngày khai thác của từng cầu: không có. Quý 2/2027 là mục tiêu hoàn thành chung theo VietnamPlus, chưa phải lịch mở cầu.
- Tỷ lệ của cầu Ngọc Hồi: bản tin chỉ nêu số tiền, không nêu giá trị hợp đồng hay phần trăm.
- Cách tính của từng cầu: chỉ ba cầu được ghi rõ không bao gồm chi phí dự phòng, nên không nên xếp hạng tuyệt đối.
- Báo cáo gốc của Thống kê thành phố: người viết chưa đọc, chỉ đọc bản tin dẫn lại.
- Tiến độ sau ngày 2/10/2026: bài không có số liệu mới hơn các bản tin trên. Hãy tìm thông báo và bản tin cập nhật của Sở Xây dựng Hà Nội trước khi lập kế hoạch.
Nguồn tham khảo
- Báo VietnamPlus, Hà Nội tăng tốc thi công 7 cầu qua sông Hồng phục vụ APEC 2027, đăng 9h47 ngày 2/10/2026, người viết đọc ngày 21/10/2026.
- Diễn đàn Giao thông, Cầu Hồng Hà tăng tốc, từng bước nối hai bờ sông Hồng, đăng 14h15 ngày 19/9/2026, người viết đọc ngày 21/10/2026.
- Báo VOV, bài về đoạn đê Long Biên – Xuân Quan đóng đêm để thi công cầu Trần Hưng Đạo, đăng 11h49 ngày 25/9/2026, người viết đọc ngày 21/10/2026.